To je bilo prvo v nizu številnih podjetjih Hyundaiejvega imperija. Hyundai Motor Company je bil ustanovljen 1967, od 1968 pa so po licenci izdelovali Fordovo Cortino. 1973 so se pri Hyundaiju odločili, da bodo izdelali lasten avtomobil in so zato najeli nekdanjega izvršnega direktorja Austin Morrisa, Gerogea Trumbulla. 1975 je luč sveta ugledal Pony, prvi korejski avto – dizajn je prispeval Giugiarrov Italdesign, mehaniko pa Mitsubishi. Pony je postal velika uspešnica, ki jo je Hyundai izvažal širom sveta.

1991 je Hyundai izdelal svoj prvi lastni štirivaljnik Alpha, vključno z menjalnikom in tako postal tudi tehnično neodvisen proizvajalec. Ob koncu stoletja so pri Hyundaju začeli obsežen program, da bi se uveljavil kot svetovna znamka. Chung Ju Yung je vodenje Hyundai Motor 1999 predal svojemu sinu Chung Mong Kooju. Ustanovitelj Hyundaija je umrl  2001, star 85 let.

Chungova zgodba je zgodba o uspehu – rojen v revni vasici Asan na severu korejskega polotoka 1915 pod japonsko okupacijo, je bil najstarejši od sedmih otrok revnega kmeta. Sistem mu ni omogočal šolanja, Chung je lahko le priložnostno, ki ni bilo dela na kmetiji, obiskoval konfucijsko šolo njegovega deda. Svoj velik talent za posel je pokazal še kot otrok, ko je v bližnjem mestu prodajal les za kurjavo. Utrip mesta je dal otroku željo, da pobegne iz revščine domačega okolja.

Chung je do svojega 18. leta kar trikrat pobegnil od doma, vendar ga je oče vsakič našel in pripeljal nazaj na kmetijo. Še preden je Chung dopolnol 19 let, je pobegnil še četrtič in v Seulu poprijel za vsako delo, ki se je ponudilo. Vmes je obiskoval šolo za računovodjo in si pridobil formalno izobrazbo.

1936 je delal v trgovini riža in kmalu pokazal svoje vodstvene sposobnosti, zato ga je lastnik trgovine imenoval za vodjo poslov. Leto pozneje je lastnik resno zbolel in predal lastništvo Chungu. Trgovina je uspevala do 1939, ko je Japonska prepovedala prodajo riža v Koreji in ga zaplenila za svoje vojaške potrebe.

Chung se je za leto dni vrnil v domačo vasico, konec 1940 pa se je spet vrnil v Seul, kjer je pristal v servisiranju avtomobilov. Z izposojenim denarjem je odprl garažo in v treh letih je število zaposlenih doseglo številko 70. 1943 je japonska vojska delavnico zaplenila, Chung pa se je vrnil v domačo vas.

1946 po osvoboditvi izpod japonskega jarma, je Chung videl svojo priložnost v povojni obnovi Koreje. Chung je uspel dobiti velike vladne posle, s katerimi je zgradil velik del korejske transportne infrastrukture, 1967 na primer jez Soyang, pozneje pa največjo ladjedelnico na svetu v Ulsanu in tudi prvo korejsko jedrsko elektrarno.