Ljudje, ki so bili takrat prisotni z njim v Kragujevcu so zatrjevali, da je ob prvem snidenju z izdelkom kragujevške tovarne najprej cinično vprašal kaj so mu to spako sploh pokazali in da to ni avto, ki ga je on pričakoval, še manj, da se bo v njem vozil. Bojda se takrat v tovarni ni zadržal niti deset minut. Kot navajajo nekateri viri, naj bi bil projekt jugoslovanskega avtomobila zasnovan tudi za Američane (nekaj časa se je sicer v ZDA tudi prodajal, a bolj klavrno), da bi se s tem oddolžili za prodajo vesoljskega programa Američanom (2,5 milijarde dolarjev), ki seveda ni nikoli obstajal. O tej zgodbi si velja ogledati slovenski film Žige Virca, Houston, We Have a Problem!

Ne glede na nezadovoljstvo velikega šefa, se je Jugo vendarle zgodil dve leti kasneje, ko so ga predstavili na salonu avtomobilov v Beogradu. In ta je jasno takoj postal avto leta in nenazadnje največja prodajna uspešnica bivše Jugoslavije. Od leta 1980 do 2008 so jih skupno sestavili skoraj 800 tisoč, največ v letu 1989 (118.237 primerkov).